Le TGV M devra patienter encore un peu avant d’embarquer ses premiers passagers. SNCF Voyageurs et Alstom ont confirmé un nouveau report de sa mise en service commerciale sur l’axe Paris-Marseille. Le train, qui circulera sous la marque TGV Inoui, est désormais attendu « dans le courant de l’automne 2026», sans date plus précise, selon le communiqué partagé par l’AFP.
Un train attendu au tournant
Le train est pourtant prêt à rouler. Homologué en mai par les autorités compétentes, il ne soulève pas de problème majeur de sécurité ou de performance. Les deux entreprises assurent même que son fonctionnement général est satisfaisant. Mais avant de le lancer dans le grand bain, elles veulent peaufiner l’expérience à bord.
Les points à reprendre concernent notamment le confort des voyageurs et le service embarqué. Après plusieurs semaines de circulations précommerciales, certains détails ont été repérés : des capteurs à ajuster, des équipements à rendre plus simples d’usage, notamment pour les personnes en situation de handicap, ou encore le fonctionnement de la voiture-bar. Rien qui remette le projet en cause, mais assez pour justifier quelques semaines de travail supplémentaires.
Cette phase de tests a mobilisé du monde : plus de 2.000 salariés de la SNCF et d’Alstom, ainsi que 1.600 clients mystères. La majorité des retours a été favorable, mais les équipes veulent corriger les derniers irritants avant d’accueillir les voyageurs. Alstom doit effectuer les modifications dans les prochaines semaines, puis la SNCF prévoit de refaire des essais à blanc. Ce report s’ajoute à une série déjà bien fournie. Le TGV M devait d’abord arriver avant les Jeux olympiques de Paris en 2024. Il a ensuite été annoncé pour 2025, puis pour début 2026, avant d’être repoussé à juillet, puis à la rentrée. Le voici désormais calé sur l’automne.
La SNCF commencera par l’exploiter sur Paris-Marseille. Six rames ont déjà été livrées, et treize sont attendues d’ici la fin de l’année. À terme, SNCF Voyageurs en a commandé 160 exemplaires, pour plus de 5 milliards d’euros. Une trentaine doivent aussi rejoindre les liaisons Eurostar sous la Manche.
Connu chez Alstom sous le nom d’Avelia Horizon, le TGV M promet surtout plus de souplesse et plus de places. Il comptera jusqu’à 740 sièges par rame, soit environ 20 % de capacité supplémentaire. Sa configuration pourra aussi évoluer selon les besoins, avec une répartition adaptable entre première et seconde classe. La SNCF met également en avant une consommation d’énergie réduite et des émissions de CO2 en baisse. Le train embarquera des batteries capables de maintenir certains services en cas de coupure d’alimentation électrique.
